的 汽车行业 是受冠状病毒大流行造成的供应链中断和全球芯片短缺影响最大的行业之一吗. 这并没有阻止它因其在气候变化中的作用而受到审查, 无论是生产过程还是制造的汽车. 说到后者, 欧盟的购车者似乎也在尽自己的一份力量来减少化石燃料汽车的影响.
在2021年前9个月，汽油和柴油汽车的注册量分别下降了9和8辆.5%, 分别, 根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，与前一年的时间表相比，. 另一方面，混合动力电动汽车的注册量增加了8辆.8%, 因此，在2021年1月至9月期间注册的汽车市场占有率比柴油车落后约1%. 整体, 采用替代动力系统的汽车的份额一直在稳步上升, 今年前三个季度，这些汽车占欧盟新注册汽车的三分之一以上. 向使用可充电电池的电动汽车的转变也并非没有缺点. 尽管 这是由埃克塞特大学、剑桥大学和奈梅亨大学进行的一项研究 是否表明，电动汽车的总平均碳排放量仍远低于化石燃料驱动的汽车, 即使把生产排放考虑在内, 还有一个问题是如何获取电池所需的矿物质, 它们的寿命和电子垃圾的增加.
尽管欧盟的汽车行业继续达到其目标值的降低平均 二氧化碳排放 根据ICCT的数据, 对于这些数字，人们应该持保留态度:没有逐步实施的规定，也没有对低排放汽车和生态创新技术提供额外信贷, 大多数大型制造商，如福特-沃尔沃, 宝马(BMW)和大众(Volkswagen)将与目标有相当大的差距. 据估计，2020年运输部门排放的二氧化碳为70亿吨, 乘用车贡献2.90亿吨或40%.
