的 汽车行业 受冠状病毒大流行导致的供应链中断和全球芯片短缺影响最大的行业之一吗. 这并没有阻止它在气候变化中所扮演的角色受到审查, 无论是由于生产过程还是由于制造的汽车. 说到后者, 欧盟的汽车购买者似乎正在尽自己的一份力量来减轻化石燃料汽车的影响.
在2021年前9个月，汽油和柴油汽车的注册量分别下降了9和8.5%, 分别, 根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，与前一年的时间框架相比，. 另一方面，混合动力汽车的注册量上升了8.8%, 在2021年1月至9月期间注册的汽车市场份额比柴油车低1%左右. 整体, 采用替代动力系统的汽车份额持续稳步上升, 今年前三季度，中国在欧盟新注册汽车中占比超过三分之一. 向配备充电电池的电动汽车的转变也并非没有缺点. 尽管 一项由埃克塞特大学、剑桥大学和奈梅亨大学进行的研究 电动汽车的总平均碳排放量仍然远低于化石燃料汽车, 即使把生产排放考虑在内, 电池的矿物来源仍然是一个问题, 它们的寿命和电子垃圾的增加.
即使欧盟汽车行业继续达到其目标价值的平均削减 二氧化碳排放 根据ICCT的数据, 新京十大正规网站对这些数字持保留态度:没有对低排放车辆和生态创新技术的逐步实施规定和额外信用额度, 大多数大型制造商，比如福特-沃尔沃, 宝马(BMW)和大众(Volkswagen)将远远达不到目标. 据估计，2020年运输部门排放的二氧化碳将达到70亿吨, 乘用车贡献2.90亿吨或40%.
